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車輪鍛件鍛造加工後組（zǔ）織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛（duàn）造（zào）成（chéng）型主要經過加（jiā）熱、變形和（hé）冷卻等過程，車輪鍛件（jiàn）因材料成分和車輪鍛件大（dà）小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要（yào）有以下（xià）兩點。

1.大車輪鍛件（jiàn）組織狀態（tài）

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由（yóu）於鍛造時，其加熱（rè）次數多（6火或更多）、變形不均（jun1）勻、截麵差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（zài）（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解（jiě）決的問（wèn）題。

2.中小車輪鍛件組（zǔ）織狀態

這類車輪鍛件主（zhǔ）要使用軋製型材的坯（pī）料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構（gòu）鋼），終（zhōng）鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片（piàn）狀珠（zhū）光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般（bān）可獲得較粗（cū）大退火態（tài）組織。又由於車輪（lún）鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不（bú）均勻，同時由於溫（wēn）度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所（suǒ）以必須采用熱處理工（gōng）藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有（yǒu）限公司

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為什麽選擇鍛件？

與鑄件比較，鍛件閥門的閥體（tǐ）具有更加（jiā）均勻結（jié）構，更好的密度，更好的強度完整性，更好的尺寸特性，和更小的（de）尺寸誤差。定（dìng）向構造（管線）在整個強度和應力方麵都比（bǐ）鑄（zhù）件具有更（gèng）高的（de）性能。

（1） 高強度

熱鍛（duàn）造促（cù）進在（zài）結晶和（hé）晶粒細化，使得材（cái）料能夠達到大可能的強度和一致性，並且（qiě）件與件之（zhī）間的變異小。顆粒流精密地沿著閥體輪廓流動，這些連續的流線有利於減少疲勞或（huò）常見故障的發生率（lǜ）。

（2） 可靠性

能夠滿足設計結構要求的鍛件（jiàn）性一直是鍛件重要的優點之一，在某種程（chéng）度上位於上述特性。

（3） 結構完整性

鍛造消除了內部缺陷，產（chǎn）生了連貫一致的（de）金相組織，保證了優異的（de）性能。在應力和（hé）晶體內腐蝕問題嚴重（chóng）的地（dì）方，鍛件都能夠保證較（jiào）長的（de）使用（yòng）壽命和無故障服務（wù）。

（4） 一致性

閉模鍛造的（de）尺寸一致性造成關鍵壁厚的完全控製（zhì），避免了鑄造工藝中鐵心移位造成的缺陷，無分離鋼錠和（hé）1萬至（zhì）3萬（wàn）噸（dūn）壓力機的衝擊力保證了（le）沒有內（nèi）部缺陷的、一致的金相結構。

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在鍛件的（de）生產（chǎn）過程（chéng）中，鍛造加工是一個重要的（de）塑性變形過程，因此鍛造工藝不當引起的缺陷通常（cháng）有以下幾（jǐ）種

1.大顆粒

大晶粒通（tōng）常是由於（yú）初始鍛造溫（wēn）度（dù）過高（gāo），鍛（duàn）造加工變形程度不足，或鍛（duàn）造溫（wēn）度過高，或變形程度落入臨界變形區（qū）而造（zào）成的。鋁合金變形程度（dù）過大，無法形成織構；高溫合金的（de）變形溫度（dù）過低，混合（hé）變形組織的形成也可能導致晶粒粗大，從而降低鍛件的塑性和韌性，疲勞性（xìng）能顯著降低。

2.不均勻顆粒

晶粒不均（jun1）勻是指鍛件某（mǒu）些部位的晶粒特別粗糙，但（dàn）某些部位的（de）晶粒較小。晶粒不均勻的主要（yào）原因是坯（pī）料的不均（jun1）勻變形使（shǐ）晶粒破碎程度不同，或局（jú）部區域（yù）的變形程度落入臨界（jiè）變形（xíng）區，或高溫合金的局部加工硬化（huà），或淬火加熱過程中的局部晶粒。耐熱鋼和高溫（wēn）合金（jīn）對不均勻晶粒特別敏感。晶粒不均（jun1）勻（yún）將顯著降低鍛（duàn）件的耐久性和疲勞（láo）性能。

3.冷（lěng）現象

由於（yú）變形過程中溫度低或變形速度過快，以及鍛造後冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上變形引起的強化（huà）（硬化），因此部分鍛件在（zài）熱鍛後仍保持冷變（biàn）形。組織（zhī）這種結構的存（cún）在提高了鍛（duàn）件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能導致鍛造（zào）裂紋。

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